雪中送炭鐵路開(kāi)發(fā)亟待用合金鋁管一體化

          高速鐵路專線開(kāi)通超1萬(wàn)千米,躍居全球第一位。鐵路建設(shè)投資的增長(zhǎng)無(wú)疑不是雪中送炭之舉，但是讓人失望的這一舉措遲遲沒(méi)有執(zhí)行，遠(yuǎn)期來(lái)看，這樣以來(lái)鋼市的需求會(huì)大大增加，合金鋁管鋼市的需求整體上不景氣的現(xiàn)狀下，后期鋼材的需求釋放仍應(yīng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。按照合理產(chǎn)能利用率80%計(jì)算，10大類鋼材品種中，只有鍍鋅板、棒材和鋼筋，合金鋁管達(dá)到合理產(chǎn)能利用率，其他鋼材產(chǎn)品產(chǎn)能處于過(guò)剩狀態(tài)，尤其是型材、中厚板、熱軋寬帶鋼等所謂高端產(chǎn)品產(chǎn)能利用率不足70%相關(guān)人士指出，最近幾年中國(guó)加大了淘汰落后產(chǎn)能的力度，但新增產(chǎn)能的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)淘汰落后產(chǎn)能的速度，所以就帶來(lái)了產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。雖然從七月份開(kāi)始厚壁無(wú)縫鋼管價(jià)格一直呈上漲的態(tài)勢(shì)，鋼廠扭虧為盈，而鋼貿(mào)商并沒(méi)有分享到鋼價(jià)上漲帶來(lái)的利益，日子依然不好過(guò)。截至2013年底,國(guó)鐵路的營(yíng)運(yùn)里程已達(dá)10萬(wàn)千米以上,居世界第二位,高速鐵路專線開(kāi)通超1萬(wàn)千米,躍居全球第一位。隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,近年來(lái),侵占鐵路用地行為有增加態(tài)勢(shì),導(dǎo)致安保區(qū)保護(hù)工作無(wú)法深入。當(dāng)下,創(chuàng)新鐵路用地管理十分必要。鐵路用地管理稍顯薄弱鐵路用地性質(zhì)屬于國(guó)家劃撥,使用用途受國(guó)家法律和政策限制。當(dāng)前,鐵路用地管理工作定位,仍局限于鐵路用地開(kāi)發(fā)、出借(租),而忽視了鐵路用地保行車安全的功能。長(zhǎng)期以來(lái),鐵路用地管理的基礎(chǔ)性工作,主要是由站段承擔(dān)。鐵路建設(shè)帶動(dòng)厚壁合金鋁管的利用率上升。