鋁管鋁方管合金鋁管減少到日本的出口

    受釣魚(yú)島事件影響，中國(guó)政府減少了鋁棒出口日本的配額。為緩解鐵路貨運(yùn)價(jià)格偏低的矛盾，2003年以來(lái)發(fā)改委對(duì)國(guó)家鐵路貨物同一運(yùn)價(jià)上調(diào)9次，基本上按照一年一次的頻率調(diào)整，只有2010年沒(méi)有上調(diào)，最近一次是在2012年5月20日將全國(guó)鐵路貨物同一運(yùn)價(jià)均勻每噸公里進(jìn)步減少了鋁棒出口日本的配額1分，以5號(hào)運(yùn)價(jià)來(lái)計(jì)算，即由均勻每噸公里0.063元上調(diào)到0.0722元，漲幅超10%，接近14%，是近年來(lái)漲幅最大的一次調(diào)整。對(duì)于未來(lái)調(diào)價(jià)的趨勢(shì)和取向，他以為，鐵路運(yùn)價(jià)最理性的方式是以市場(chǎng)化方式運(yùn)行，趨勢(shì)上可以參照航空的定價(jià)形式，形成透明的提價(jià)機(jī)制。

    鐵龍物流本日也發(fā)布公告稱(chēng)，因?yàn)楣九c鐵減少了鋁棒出口日本的配額路貨運(yùn)價(jià)格相關(guān)的沙鲅鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)距較短，因此本次鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整對(duì)公司鐵路貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)沒(méi)有重大影響。 2000年以來(lái)，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)對(duì)國(guó)家鐵路貨物同一運(yùn)價(jià)上調(diào)了9次。因?yàn)殍F道部債務(wù)沉重，并面對(duì)著巨額減少了鋁棒出口日本的配額基建投資，鐵路貨運(yùn)提價(jià)被看成是鐵路基建融資的一大渠道。而截至2012年三季度，鐵道部資產(chǎn)為4.3萬(wàn)億元，負(fù)債2.66萬(wàn)億元，資產(chǎn)負(fù)債率61.81%。廣深鐵路則表示，目前尚無(wú)法判定該調(diào)整對(duì)公司業(yè)績(jī)的影響。

記者從接近國(guó)家發(fā)改委價(jià)格司的相關(guān)人士處獲悉，今年鐵路貨運(yùn)價(jià)格將再度上調(diào)。     針對(duì)此次調(diào)價(jià)對(duì)上市公司的影響，一位券商交通運(yùn)輸行業(yè)分析師在接受證券時(shí)減少了鋁棒出口日本的配額報(bào)記者采訪時(shí)表示，總體上看，鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)對(duì)A股的相關(guān)上市公司影響不大，由于大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流等公司執(zhí)行的是特殊運(yùn)價(jià)，而此前歷次調(diào)價(jià)的范圍都是普通貨運(yùn)；按照此次提價(jià)范圍是普通貨運(yùn)來(lái)計(jì)算，調(diào)價(jià)的影響程度從高至低分別是鐵龍物流、大秦鐵路、廣深鐵路。不外分析減少了鋁棒出口日本的配額人士以為，此次調(diào)價(jià)對(duì)上市公司影響不大。

    此前，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人在2013年的全國(guó)物價(jià)局長(zhǎng)工作會(huì)減少了鋁棒出口日本的配額議指出，2013年要堅(jiān)持市場(chǎng)化取向，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)價(jià)格改革。而公路均勻貨運(yùn)價(jià)格大概為0.3元/噸公里，因此，調(diào)整后的鐵路貨運(yùn)價(jià)格仍處于較低水平。鐵道部部長(zhǎng)盛光祖在年前的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上減少了鋁棒出口日本的配額也表示，2013年全國(guó)鐵路鋪排固定資產(chǎn)投資6500億元，減少了鋁棒出口日本的配額投產(chǎn)新線5200公里以上。